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燃气叉车的综合性能对比
液化石油气叉车（LPG）、液化天然气叉车（LNG）、压缩天然气叉（CNG）、汽油叉车的发动机都属于内燃叉车中点燃式内燃机，都是燃料通过点火后燃烧做功来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进和液压泵旋转做功的机械能量，因此三者的工作原理大体是相同的。LPG、LNG、CNG和汽油叉车表现出各自不同的热效率、经济性等，四种机型的详细差异和价格综合比较详见下表：
使用不同液化气对车辆的差异性结果
根据上述表格，可以知道车用液化气与民用液化气的本质区别在于对丙烷、丁烷及硫含量等指标限制的不同。丙烷是车用液化气的主要成分，按中国行业标准SY 7548-1998，车用液化气中的丙、丁烷体积分数比，应不小于60％，但一些民用加气站出售的液化气中，丙烷和丁烷加在一起的体积分数比也只有20％左右。
此外，炼油厂的直接提炼未经处理的液化石油气中含有大量的烯烃，烃类是影响环保及汽车发动机的关键因素，如含量过高，将对发动机产生危害。烯烃类为不饱和烃，燃烧后容易结焦、积炭，对发动机的火花塞、气门、活塞等零件有较大的损坏作用，使车辆故障增加，影响寿命。特别是烯烃在40～75℃会聚合成为胶状物（结焦），影响减压阀（亦称为蒸发器）内膜片弹性和气孔的流动性能；丁二烯还会使橡胶膜片产生溶胀等；另外，烯烃抗爆性差，燃烧易冒黑烟等；另外，如果硫含量过高，除了使尾气对环境产生不良影响外，车辆缸体及其它部件也会因此遭到腐蚀，主要是对钢和铝的腐蚀。并且炼油厂的石油气中水分也有存在，汇合LPG生成水化物，堵塞管道、阀门等。因此，炼油厂的液化石油气不能直接用作工程车辆的燃料。
民用液化气会对发动机系统、转化装置系统、液化气钢瓶产生危害，并且会影响动力性，动力普遍比车用液化气多下降5％以上。不但会导致排放的恶化，还会缩短系统寿命，无法发挥其效能，其结果是叉车的输出功率比原机低5％～10％，直接影响叉车的输出功率、牵引力、爬坡性能、行驶速度。最为重要的是如果含焦油量高，会在短时间内使燃气系统的减压阀中出现焦油积存现象，处理不善，会使叉车不能正常运行。IMPCO科技公司的品保手册中声明气体品质原因造成的产品使用故障不在保修范围内。
