车用液化气的来源：
所谓液化石油气，顾名思义就是被液化了的石油气。英文名称liquefied petroleum gas，简称LPG。该种气体在常温状态下通过适当加压或在常压状态下通过冷却即可变成液态。
液化石油气是开采和炼制石油的副产品，有两方面来源，一是炼油厂，另一个是油田和气田。炼油厂生产的液化石油气是在加工石油过程中将汽油、柴油及煤油提取后，再把剩余的含有甲烷、乙烷、丙烯等成份的气体（尾气）经催化裂解、分馏、加压等一系列工艺处理所得。一般来讲，提炼1吨原油可产生3%-5%的液化石油气；也可从天然气中回收液化石油气，油田在采油过程中的气体副产物叫油田气（亦称伴生气），从中也可回收一定的液化石油气。从油田出来的原油和湿气混合物经气液分离器分离，上部出来的天然气送到一个储钢瓶中，经过加压（16kg/cm2）再分馏，用柴油喷淋吸收；天然气（干气）从塔顶送出，吸收了液化气的富油经过分馏塔，在16kg/cm2压力下冷凝为液态，形成液化石油气。由炼厂气所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。
从上述两种不同生产过程中得到的液化石油气，其组成有所差异。相对而言，由气田所得的液化气的成分基本不含烯烃和极少量的焦油，特别适宜车辆作为燃料使用。
使用不同液化气对车辆的差异性结果
根据上述表格，可以知道车用液化气与民用液化气的本质区别在于对丙烷、丁烷及硫含量等指标限制的不同。丙烷是车用液化气的主要成分，按中国行业标准SY 7548-1998，车用液化气中的丙、丁烷体积分数比，应不小于60％，但一些民用加气站出售的液化气中，丙烷和丁烷加在一起的体积分数比也只有20％左右。
此外，炼油厂的直接提炼未经处理的液化石油气中含有大量的烯烃，烃类是影响环保及汽车发动机的关键因素，如含量过高，将对发动机产生危害。烯烃类为不饱和烃，燃烧后容易结焦、积炭，对发动机的火花塞、气门、活塞等零件有较大的损坏作用，使车辆故障增加，影响寿命。特别是烯烃在40～75℃会聚合成为胶状物（结焦），影响减压阀（亦称为蒸发器）内膜片弹性和气孔的流动性能；丁二烯还会使橡胶膜片产生溶胀等；另外，烯烃抗爆性差，燃烧易冒黑烟等；另外，如果硫含量过高，除了使尾气对环境产生不良影响外，车辆缸体及其它部件也会因此遭到腐蚀，主要是对钢和铝的腐蚀。并且炼油厂的石油气中水分也有存在，汇合LPG生成水化物，堵塞管道、阀门等。因此，炼油厂的液化石油气不能直接用作工程车辆的燃料。
民用液化气会对发动机系统、转化装置系统、液化气钢瓶产生危害，并且会影响动力性，动力普遍比车用液化气多下降5％以上。不但会导致排放的恶化，还会缩短系统寿命，无法发挥其效能，其结果是叉车的输出功率比原机低5％～10％，直接影响叉车的输出功率、牵引力、爬坡性能、行驶速度。最为重要的是如果含焦油量高，会在短时间内使燃气系统的减压阀中出现焦油积存现象，处理不善，会使叉车不能正常运行。IMPCO科技公司的品保手册中声明气体品质原因造成的产品使用故障不在保修范围内。
