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天然气叉车发动机的选型（I）
天然气叉车一般使用在厂区、仓库、物流园等场所限定，路线固定，使用相对比较集中的特点。因为便于保养、有利于短途加气，十分有利于NG(天然气)叉车的推广和普及。 而天然气叉车可以以三种状态模式存在：首先是单一的CNG/LNG叉车，这种产品与中国客户的使用习惯不完全相同，一旦断气或者压力下降连开至加气站加气都存在着问题；***种是CNG/LNG与汽油的两用燃料，这与我们目眼下的出租车使用习惯相同，同时不存在短途加气的问题，十分有利于今后的推广模式；***一种，是过去国内少数单位推崇的NG+柴油的双燃料模式，也就是即可以柴油单燃料工作，也可以少量柴油引燃NG，这种产品可以不改变发动机本体，但存在着爆震的严重隐患以及发动机过热问题，并且治标不治本，排放非常糟糕。而***种是我们在叉车***优先推崇的模式，种模式也是可以考虑的。
天然气叉车两用用发动机与轿车两用发动机选型完全不同。轿车两用发动机一般采用汽油发动机加装一套燃气系统，而通过简单的加装一套系统后，由于燃气发动机使用的天然气以气态在进气行程进入气缸，充气效率变差。天然气相对于汽油又无蒸发效应．因而造成天然气状态时发动机有l0％ 一20％充气效率损失。但轿车对扭矩的较多丧失并不敏感。发动机工作在理论空燃比下，受大负荷爆震燃烧限制，发动机局限于低平均有效压力运行，热效率较低，扭矩损失较大。此外，按理论空燃比运行，意味着产生较高的缸内温度和排气温度．导致发动机零部件热负荷升高．发动机的耐久性变差。而出租车等车型对扭矩的要求不高，对发动机的转速以及相关联的功率要求较高。
LPG叉车系统的***安全配置的工作原理：
LPG钢瓶→管道释压阀→过滤器及真空切断阀VFF30→两段式减压阀→比例式减压阀
4.1 丙烷以液态形式存储于车上的燃料钢瓶中，其量不能超过钢瓶总水容量的80%。此种情况下，最少***有20﹪的蒸汽空间。钢瓶吸液管是从钢瓶底部提取丙烷液体，因此正确安装钢瓶非常重要。当罐中的液体出口阀打开后，液态LPG会沿管路，经过管道安全阀到过滤器及真空切断阀。
4.2 叉车上液态丙烷在压力下储存于为80﹪水容量的钢瓶中。此种情况下，只有20﹪的LPG蒸汽空间。钢瓶安全阀的出口从钢瓶顶部蒸汽空间抽取超出钢瓶压力的高压气态丙烷释放到大气中，起到保护钢瓶的作用。钢瓶安装在正确位置是非常重要的，应避免错误安装或钢瓶过充。如果错误安装，那样会导致液态丙烷进入钢瓶安全阀出口。当钢瓶中的出液阀打开，丙烷蒸气会通过管路流出钢瓶，经由管道释压阀至过滤器及真空切断阀，这样会造成发动机燃料供给不足，将钢瓶当作了减压阀，同时出现的一个现象是即便在夏天，钢瓶外表面也会出现严重的霜冻现象。
