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车用液化气的物理性质：
液化石油气其主要质量控制指标为蒸发残余物和硫含量等，有时也控制烯烃含量。其主要成分是丙烷（C3H8）和丁烷（C4H10），，有些LPG还含有丙烯（C3H6）和丁烯（C3H8），平均比重在0.546 (15℃)，平均空燃比为15.6（汽油空燃比为14.7），气体无色、无味、***。接触石油气液体会造成肢体***。
a.易燃性
液化气加上空气后，极易燃烧，达到一定浓度即使在寒冷地区，遇到静电或金属撞击时发出的细小火花，都能迅速引起燃烧。
b.易爆性
爆炸极限：液化气加空气混合浓度1.7--10％，闪点在-100℃以下,与空气混合形成爆炸性气体。
c.易挥发化
在常温常压下，液态液化气迅速气化为250--350倍体积的液化气气体。
d.密度
液态液化石油气相对密度为4°C的水的0.5～0.6倍，气态液化石油气比空气重1.5～2.0倍。
e.热值高
在标准状况下1立方的石油气完全燃烧后的发热量高达25000
千卡，约为焦炉煤气的6倍多。
f.膨胀系数大
液化石油气的体积膨胀系数大约是同温度水的体积膨胀系数的10～16倍，随着温度的升高，液态体积会不断膨胀，气态压力也不断增加，温度每升高摄氏1度，体积膨胀0.3～0.4％，气压增加0.2～0.3MPa。
g.腐蚀性
液化气中的腐蚀性，主要是少量的硫化物，对钢材设备有微量的腐蚀性，对橡胶有溶化作用。
使用不同液化气对车辆的差异性结果
根据上述表格，可以知道车用液化气与民用液化气的本质区别在于对丙烷、丁烷及硫含量等指标限制的不同。丙烷是车用液化气的主要成分，按中国行业标准SY 7548-1998，车用液化气中的丙、丁烷体积分数比，应不小于60％，但一些民用加气站出售的液化气中，丙烷和丁烷加在一起的体积分数比也只有20％左右。
此外，炼油厂的直接提炼未经处理的液化石油气中含有大量的烯烃，烃类是影响环保及汽车发动机的关键因素，如含量过高，将对发动机产生危害。烯烃类为不饱和烃，燃烧后容易结焦、积炭，对发动机的火花塞、气门、活塞等零件有较大的损坏作用，使车辆故障增加，影响寿命。特别是烯烃在40～75℃会聚合成为胶状物（结焦），影响减压阀（亦称为蒸发器）内膜片弹性和气孔的流动性能；丁二烯还会使橡胶膜片产生溶胀等；另外，烯烃抗爆性差，燃烧易冒黑烟等；另外，如果硫含量过高，除了使尾气对环境产生不良影响外，车辆缸体及其它部件也会因此遭到腐蚀，主要是对钢和铝的腐蚀。并且炼油厂的石油气中水分也有存在，汇合LPG生成水化物，堵塞管道、阀门等。因此，炼油厂的液化石油气不能直接用作工程车辆的燃料。
民用液化气会对发动机系统、转化装置系统、液化气钢瓶产生危害，并且会影响动力性，动力普遍比车用液化气多下降5％以上。不但会导致排放的恶化，还会缩短系统寿命，无法发挥其效能，其结果是叉车的输出功率比原机低5％～10％，直接影响叉车的输出功率、牵引力、爬坡性能、行驶速度。最为重要的是如果含焦油量高，会在短时间内使燃气系统的减压阀中出现焦油积存现象，处理不善，会使叉车不能正常运行。IMPCO科技公司的品保手册中声明气体品质原因造成的产品使用故障不在保修范围内。
