| 始发地：1218 | 最迟装运日：1410 | 目的地：3812 |
| 运输方式：公路运输 |
⑼，请参照附录中“IMPCO J型减压阀/调压器修理包安装手册”的图示说明，逐步拆卸、分解，更换零件并重新组装。
A），拆开后，首先检查内部是否有过度的焦油积存现象。
●告之使用单位，改用纯度高，杂质及焦油成分较少的液化气；
●否则建议其缩短维修周期，以及时清理内部，***正常运转；
●进一步检查焦油是否进入下游的出气软管或混合器内，一并进行清理。
B），以温肥皂水清理（不要用任何溶剂），洗干净后，仔细检查内部有无损伤或异常现象。
●膜片以强光照射，检查是否有小孔或裂纹，是否仍具弹性，有无老化或变硬？
●中间垫片是否仍完整？
●『一次室阀门』有无杂质积存、变形或其底座密封不良？
●『二次室阀门』亦然；
●『二次室阀门』杠杆有无变形？（参考附录中『减压阀/调压器』压力测试方法及步骤中有关调整杠杆高度的方法。）
●呼吸孔是否堵塞，铜罩是否遗失？⒀，说明：液化气是一种“气态”燃料，而汽油则为“液态”，故相形之下，液化气比较“干”。其次，液化气的空气与燃料混合比例也比汽油“淡”，在此两种状况下，液化气燃料在汽缸内***必须有比较高的电压，才能跳过火花塞的间隙产生火花（一般而言，汽油仅需15000-20000伏特，液化气则要28000-32000伏特电压）。通常，汽油机的点火系统如果性能正常，无需做任何调整，足以输出足够的电压供液化气使用。但使用一段时间后或比较老旧的发动机，特别是平常疏于保养的，往往因为状况不佳而无法输出足够的电压供液化气使用（而“双燃料系统”中使用汽油时，仍能正常运转。表示电压能满足汽油，而不能满足液化气）。
A），点火线圈：
●外部有无裂痕或“电擎”现象；
●若有可能以示波器检测输出电压（不得低于20000伏特），或以火花塞测试器测试；
●若电压过低，则以电阻表测试高、低压线圈的电阻值，是否仍符合原发动机的规格，否则更换线圈。
B），火花塞：
●间隙仍以原发动机的规格为准，不必针对液化气燃料作调整；
●每使用2500小时检查一下火花塞的状况，必要时更换新品。
C），高压电线：
●检查是否损坏，外部绝缘包层是否破裂或有烧焦现象？
●电线两端是否接触良好？
●检测电阻值是否仍符合原发动机规格？
D），分电盘：
●检查盖子是否完整？
●分火头是否损坏？
●内部是否有龟裂、积碳或“电擎”现象？
E），点火正时与提前：
●必须符合原发动机规格；
●“双燃料”系统不得改变此规格，“单燃料”液化气系统则可在原汽油机规格允许范围内，将点火稍微提前若干度，以弥补液化气燃烧速度较汽油慢的差别，以***液化气在汽缸内燃烧完全，发挥效能。
