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系统原理
发动机电控系统概念图
?CNG发动机基本原理
高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，经高压电磁阀进入高压减压器，高压电磁阀的开合由ECU控制，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar-30bar）经过减压加热将压力调整至7bar-9bar。高压天然气在减压过程中由于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰，从发动机将发动机冷却液引出到减压器对燃气进行加热。经减压后的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况***控制天然气喷射量。天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻由ECU控制，氧传感器即时监控燃烧后的尾气的氧浓度，推算出空燃比，ECU根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。
⒀，说明：液化气是一种“气态”燃料，而汽油则为“液态”，故相形之下，液化气比较“干”。其次，液化气的空气与燃料混合比例也比汽油“淡”，在此两种状况下，液化气燃料在汽缸内***必须有比较高的电压，才能跳过火花塞的间隙产生火花（一般而言，汽油仅需15000-20000伏特，液化气则要28000-32000伏特电压）。通常，汽油机的点火系统如果性能正常，无需做任何调整，足以输出足够的电压供液化气使用。但使用一段时间后或比较老旧的发动机，特别是平常疏于保养的，往往因为状况不佳而无法输出足够的电压供液化气使用（而“双燃料系统”中使用汽油时，仍能正常运转。表示电压能满足汽油，而不能满足液化气）。
A），点火线圈：
●外部有无裂痕或“电擎”现象；
●若有可能以示波器检测输出电压（不得低于20000伏特），或以火花塞测试器测试；
●若电压过低，则以电阻表测试高、低压线圈的电阻值，是否仍符合原发动机的规格，否则更换线圈。
B），火花塞：
●间隙仍以原发动机的规格为准，不必针对液化气燃料作调整；
●每使用2500小时检查一下火花塞的状况，必要时更换新品。
C），高压电线：
●检查是否损坏，外部绝缘包层是否破裂或有烧焦现象？
●电线两端是否接触良好？
●检测电阻值是否仍符合原发动机规格？
D），分电盘：
●检查盖子是否完整？
●分火头是否损坏？
●内部是否有龟裂、积碳或“电擎”现象？
E），点火正时与提前：
●必须符合原发动机规格；
●“双燃料”系统不得改变此规格，“单燃料”液化气系统则可在原汽油机规格允许范围内，将点火稍微提前若干度，以弥补液化气燃烧速度较汽油慢的差别，以***液化气在汽缸内燃烧完全，发挥效能。
