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2.1冷却系统要求
不论使用哪类燃料，高负荷发动机上的冷却系统在的工作状态下工作很重要。当使用气体燃料发动机或者是把发动机的燃料转换成燃气时，下面这几点应牢记：
2.1.1 冷却系统里必须装满冷却液。系统中的空气可能流进发动机机体或气缸盖里，从而引起 热点和冷却不均，这些可导致易开锅、爆裂、提前着火或过后着火。热点和冷却不均衡可能对发动机组和气缸盖造成高压从而导致其破裂、气缸盖垫片损坏。而破裂和气缸盖垫片损坏致使可燃气体就进入冷却系统，问题会更严重。
系统里的空气也可能会阻塞在燃气调压阀里面，从而引起燃料雾化出问题，也可能会造成调压阀堵塞。
2.1.2. 调压阀相对散热器***的位置尤为重要。调压阀一般设计要低于散热器的***，因为系统中的空气会上浮到点。如果调压阀比散热器***位置高，系统中的空气就会阻塞在调压阀中，尽管散热器看起来是被满的，但可能会引起调压阀内部空气的堵塞。
2.1.3. 发动机冷却液应该是水和防冻剂的混和物，至少其中各占一半，并且即使在温热环境中测试至少要零下35华氏度。冷启动和暖机期间调压阀的温度能下降到水的凝固温度一下（即0度以下）。若不使用防冻剂，调压阀就会冻结起来。防冻剂里含有添加剂，可以减少系统内的腐蚀和堆积物。系统中堆积物可以减少冷却剂的热量。例如，带有0.0625英寸的矿物沉淀层的1英寸铸铁跟4.25英寸的铸铁有相同的热传导力。
2.1.4.气体燃料下，不需要很高的发动机工作温度来促进燃气雾化，因工作温度过高会降低发动机工作效率，建议使用发动机制造商认可的自动调温器，华氏160度比较好。
2.2.4分电器盖和分火头
分电器盖和回转轴保持良好的工作状态很重要。
2.2.4.1. 分电器盖里的任何阻塞和积碳的出现都可能导致交叉起火，这会导致不发火或晚发火，增加废气排放。超载情况下更要注意，因为此时次级电压要求更高。
2.2.4.1.点火分火头也是一样的道理，任何阻塞都可能会导致不发火或逆火。
2.2.5次级点火线圈
次级点火导线可能是点火系中最脆弱的环节。它们处在高温、腐蚀性物质环境中以及要受粗糙的操作。
2.2.5.1.它们安装要远离热源的地方，例如:排气岐管、EGR阀等，这点很重要。
2.2.5.2.泄露的油滴漏到了电线上，充当了溶剂，会促使绝缘体失去绝缘作用，要避免。
2.2.5.3.转动件和锋利的物体边缘也能破坏其绝缘性质，导致短路，引起不发火或是逆火，废气排放量增多。
2.2.5.4.挪动电线时要小心。不要拉扯电线，应拿起电线，轻轻旋转运动（可用特定工具安全移动电线）。
2.2.5.5.安装点火导线时，绝缘体油脂可用作润滑剂和防潮剂。
2.2.5.6.更换次级点火导线可用属于高温硅树脂绝缘体的电线。这些电线对高温和溶剂更有抵抗作用。
